What is the Strait of Hormuz?

The narrow waterway between Iran and Oman connecting the Persian Gulf to the open ocean. ~20% of global oil supply transits through it daily. It is the world’s most critical energy chokepoint.

Why is the Strait of Hormuz closed?

Since February 28, 2026, the Strait of Hormuz has been effectively closed to most commercial shipping due to a regional security situation. Transit restrictions, insurance withdrawal, and elevated risk have made passage commercially unviable for most carriers. A selective, permission-based transit regime exists for certain flag states.

Why does the Hormuz disruption affect gas prices?

Oil prices are set on global markets. When ~20% of supply is removed, prices spike everywhere — even in countries that don’t import Gulf oil directly. The effect propagates to gasoline, freight, and goods prices within weeks.

How do you count ships transiting the Strait of Hormuz?

We aggregate AIS (Automatic Identification System) data from multiple maritime tracking sources. Ship counts are lower bounds — vessels frequently disable transponders in high-risk zones, and signal interference degrades accuracy.

How is HormuzTracker different from Bloomberg’s Hormuz Tracker?

Bloomberg’s tracker is behind a paywall and focuses on individual vessel movements. HormuzTracker.com is free, public, and provides a broader overview including carrier status, insurance, consumer impact, and a full timeline.

Can I embed this on my website?

Yes. Visit the Embed page at hormuztracker.com/embed for copy-paste iframe code for badges, ship counts, oil prices, and severity widgets.

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대체 해운 항로

호르무즈 해협이 상업 운항에 폐쇄됨에 따라, 선박들은 희망봉을 우회하거나 제한된 파이프라인 우회 용량에 의존해야 합니다. 아래에서는 주요 해운 노선의 정상 통항과 희망봉 우회를 비교하고, 파이프라인 대안과 그 현실적 제약 사항을 개괄합니다.

항로 비교: 정상 통항 vs 희망봉 우회

항로	정상 통항	희망봉 우회	추가 일수	추가 거리	추가 비용
Ras Tanura, Saudi Arabia→Rotterdam, NetherlandsVLCC	19d / 6,400 nm	35d / 11,800 nm	+16d	+5,400 nm	+$500K
Ras Laffan, Qatar→Yokohama, JapanLNG Carrier	16d / 6,600 nm	38d / 13,200 nm	+22d	+6,600 nm	+$850K
Jebel Ali, UAE→SingaporeContainer	7d / 3,100 nm	28d / 10,500 nm	+21d	+7,400 nm	+$600K
Basra, Iraq→Shanghai, ChinaVLCC	18d / 7,200 nm	40d / 14,500 nm	+22d	+7,300 nm	+$900K
Jubail, Saudi Arabia→Rotterdam, NetherlandsContainer	18d / 6,500 nm	34d / 12,000 nm	+16d	+5,500 nm	+$450K
Jubail, Saudi Arabia→Yokohama, JapanVLCC	16d / 6,800 nm	38d / 13,200 nm	+22d	+6,400 nm	+$850K
Kuwait City, Kuwait→Mumbai, IndiaVLCC	3d / 1,200 nm	25d / 10,800 nm	+22d	+9,600 nm	+$400K
Ras Laffan, Qatar→Incheon, South KoreaLNG Carrier	8d / 4,500 nm	30d / 12,000 nm	+22d	+7,500 nm	+$1.2M
Ras Tanura, Saudi Arabia→SingaporeVLCC	10d / 4,200 nm	28d / 11,500 nm	+18d	+7,300 nm	+$650K
Jubail, Saudi Arabia→Jamnagar, IndiaVLCC	4d / 1,500 nm	26d / 11,000 nm	+22d	+9,500 nm	+$500K
Kharg Island, Iran→Ningbo, ChinaVLCC	17d / 6,900 nm	39d / 14,200 nm	+22d	+7,300 nm	+$880K

Ras Tanura, Saudi Arabia → Rotterdam, Netherlands

VLCC

정상19d / 6,400 nm

희망봉 우회35d / 11,800 nm

추가 일수+16d

추가 거리+5,400 nm

추가 비용: +$500K

Ras Laffan, Qatar → Yokohama, Japan

LNG Carrier

정상16d / 6,600 nm

희망봉 우회38d / 13,200 nm

추가 일수+22d

추가 거리+6,600 nm

추가 비용: +$850K

Jebel Ali, UAE → Singapore

Container

정상7d / 3,100 nm

희망봉 우회28d / 10,500 nm

추가 일수+21d

추가 거리+7,400 nm

추가 비용: +$600K

Basra, Iraq → Shanghai, China

VLCC

정상18d / 7,200 nm

희망봉 우회40d / 14,500 nm

추가 일수+22d

추가 거리+7,300 nm

추가 비용: +$900K

Jubail, Saudi Arabia → Rotterdam, Netherlands

Container

정상18d / 6,500 nm

희망봉 우회34d / 12,000 nm

추가 일수+16d

추가 거리+5,500 nm

추가 비용: +$450K

Jubail, Saudi Arabia → Yokohama, Japan

VLCC

정상16d / 6,800 nm

희망봉 우회38d / 13,200 nm

추가 일수+22d

추가 거리+6,400 nm

추가 비용: +$850K

Kuwait City, Kuwait → Mumbai, India

VLCC

정상3d / 1,200 nm

희망봉 우회25d / 10,800 nm

추가 일수+22d

추가 거리+9,600 nm

추가 비용: +$400K

Ras Laffan, Qatar → Incheon, South Korea

LNG Carrier

정상8d / 4,500 nm

희망봉 우회30d / 12,000 nm

추가 일수+22d

추가 거리+7,500 nm

추가 비용: +$1.2M

Ras Tanura, Saudi Arabia → Singapore

VLCC

정상10d / 4,200 nm

희망봉 우회28d / 11,500 nm

추가 일수+18d

추가 거리+7,300 nm

추가 비용: +$650K

Jubail, Saudi Arabia → Jamnagar, India

VLCC

정상4d / 1,500 nm

희망봉 우회26d / 11,000 nm

추가 일수+22d

추가 거리+9,500 nm

추가 비용: +$500K

Kharg Island, Iran → Ningbo, China

VLCC

정상17d / 6,900 nm

희망봉 우회39d / 14,200 nm

추가 일수+22d

추가 거리+7,300 nm

추가 비용: +$880K

거리는 대권 항로 기반의 대략적 추정치입니다. 비용 수치는 현재 수준의 평균 VLCC/LNG 운반선 운영 비용과 벙커 연료 가격을 반영합니다. 실제 비용은 선종, 속도, 연료 가격 및 용선료에 따라 다릅니다.

우회 파이프라인 용량

세 개의 파이프라인 시스템이 호르무즈 해협을 통과하지 않고 걸프 지역에서 원유를 이동시킬 수 있습니다. 이론적 합산 용량은 하루 약 700만~800만 배럴이지만, 실제 운영 처리량은 이보다 상당히 낮습니다. 참고로 약 2,000만 배럴이 일반적으로 해협을 통해 매일 운송됩니다.

East-West Pipeline (Petroline)

운영 중

경로Abqaiq, Saudi Arabia → Yanbu, Red Sea

용량5.0M bbl/day

상태운영 중

사우디아라비아의 주요 우회 옵션입니다. 원래 1980년대에 하루 500만 배럴의 설계 용량으로 건설되었습니다. 최근 수십 년간 파이프라인의 일부가 천연가스액(NGL) 수송용으로 전환되어 실효 원유 처리량은 하루 약 250만~350만 배럴로 감소했습니다. 명판 용량으로의 완전 복구에는 수 주간의 재가동 절차가 필요합니다. 홍해 연안의 Yanbu에서 종착하여 유조선이 호르무즈 해협을 완전히 우회할 수 있습니다.

Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP)

부분 혼란

경로Habshan, Abu Dhabi → Fujairah, Gulf of Oman

용량1.5M bbl/day

상태부분 혼란

2012년 UAE에 호르무즈 우회로를 제공하기 위해 완공되었습니다. 용량은 하루 150만 배럴로, UAE 일일 수출량의 약 절반에 해당합니다. 내륙의 Habshan 유전 단지에서 해협 동쪽 오만만 연안의 Fujairah 항까지 연결됩니다. 현재의 혼란 상황에서 Fujairah 항만 운영이 간헐적으로 영향을 받아, 파이프라인 인프라 자체는 온전하지만 실질적 가치는 제한되고 있습니다.

Iraq-Turkey Pipeline (Kirkuk-Ceyhan)

용량 감소

경로Kirkuk, Iraq → Ceyhan, Turkey (Mediterranean)

용량0.5M bbl/day (operational)

상태용량 감소

설계 합산 용량이 하루 160만 배럴인 쌍둥이 파이프라인 시스템이지만, 수년간의 인프라 노후화와 간헐적 가동 중단으로 인해 실제 처리량은 하루 약 50만 배럴로 제한되어 있습니다. 이 파이프라인은 장기간 가동이 중단된 적이 있으며, 쿠르디스탄 지역정부, 이라크 연방정부, 터키 간의 협상이 필요합니다. 최대 용량으로 가동하더라도 이라크의 하루 450만 배럴 생산량 중 일부만 처리할 수 있습니다. 터키 지중해 연안의 Ceyhan에서 종착합니다.

주요 제약: 세 개의 파이프라인이 모두 최대 명판 용량(약 8.1M bbl/day)으로 동시에 가동되더라도, 호르무즈 해협을 통해 정상적으로 통과하는 약 20M bbl/day의 절반도 대체할 수 없습니다. 실제로 현재 합산 운영 처리량은 약 3.5~5.5M bbl/day로 추정됩니다. 파이프라인은 또한 LNG, 컨테이너 화물 또는 기타 비원유 상품을 운반할 수 없습니다.

희망봉 수용 능력 분석

호르무즈가 폐쇄됨에 따라 걸프 출발 해운의 사실상 전부가 아프리카 남단을 우회해야 합니다. 그러나 희망봉 항로가 전체 물량을 수용할 수 있을까요? 간단히 말해 상당한 마찰 없이는 불가능합니다.

선단 가동률 및 선박 가용성

희망봉 우회는 출발지와 목적지에 따라 항차당 10~22일의 추가 항해일을 발생시킵니다. 이는 각 선박이 연간 완료하는 왕복 횟수가 줄어든다는 것을 의미하며, 실질적으로 가용 선대 용량이 15~25% 감소하는 효과를 가져옵니다. 약 1,900척의 선박이 이미 걸프 내에 갇혀 운항이 불가능한 상태이므로, 전 세계 실효 선대 용량은 심각한 압박을 받고 있습니다. VLCC 용선료는 하루 $400,000 이상의 사상 최고 수준으로 급등했습니다.

희망봉 항로 주요 경유지 항구 혼잡

희망봉 항로상의 항구들 — 특히 Durban, Cape Town, Las Palmas — 은 선박 교통량 급증으로 혼잡을 겪고 있습니다. 이들 항구의 벙커링(급유) 용량은 현재 물량에 맞게 설계되지 않았습니다. 연료 및 보급품 대기 시간이 증가하여 더 긴 항해 거리에 더해 추가적인 지연이 발생하고 있습니다.

수에즈 운하 통항에 미치는 영향

호르무즈 폐쇄로 인해 수에즈 운하 통과 물량이 감소했습니다. 일반적으로 서향 구간에서 수에즈를 통과하던 걸프 출발 화물이 이제 아프리카를 우회하기 때문입니다. 그 결과 수에즈 운하청의 수입이 감소했습니다. 그러나 이전에 수에즈-호르무즈 회랑을 이용하던 일부 선박이 비걸프 화물을 위해 더 긴 수에즈-희망봉 혼합 경로를 택하면서 비정상적인 교통 패턴이 발생하고 있습니다.

선례: 2024년 홍해 우회

2023~24년 홍해 해운 혼란 당시, 일반적으로 수에즈 운하를 이용하던 컨테이너 교통량의 약 60%가 희망봉을 경유하여 우회했습니다. 그 혼란으로 인해 영향받은 노선의 컨테이너 운임이 3배로 상승했으며 아시아-유럽 통항 시간이 10~14일 추가되었습니다. 현재의 호르무즈 폐쇄는 규모 면에서 상당히 더 큽니다: 원유 및 LNG 물량에 영향을 미치며(컨테이너만이 아닌), 전 세계 에너지 무역의 훨씬 더 높은 비중을 차지하고, 정상 경로에서 하루 약 2,000만 배럴의 원유 흐름을 제거했습니다 — 홍해 시나리오에서의 원유 혼란은 제로였던 것과 비교됩니다.

요약

희망봉은 호르무즈나 수에즈처럼 병목이 되는 곳이 아닙니다 — 운하 용량 제한이 없는 개방 해역입니다. 제약은 대신 물류적 측면에 있습니다: 더 긴 항해가 더 많은 선대 용량을 흡수하고, 벙커링 항구가 혼잡해지며, 모든 항차가 50~150% 더 오래 걸릴 때 동일한 화물 처리량을 유지하기에 전 세계 선대의 선박 수가 충분하지 않습니다. 그 결과 운임 비용이 상승하고, 배송 기간이 연장되며, 파이프라인으로는 완전히 상쇄할 수 없는 구조적 공급 부족이 발생합니다.

항로 거리와 통항 시간은 표준 상업 해운 항로 데이터베이스에 기반한 대략적인 수치입니다. 비용 추정치는 현재 벙커 연료 가격에서의 평균 VLCC 운영 비용을 가정합니다. 파이프라인 용량은 EIA, IEA 및 운영자 공시에서 출처했습니다. 모든 수치는 정보 제공 목적이며 실제 상업 조건과 다를 수 있습니다.

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